Comment le conflit iranien perturbe le commerce mondial ?

SadaNews - Dans la soirée du 1er mars, un pétrolier a désactivé son transpondeur à environ 25 kilomètres (15 miles) à l'est de l'émirat de Sharjah, avant de disparaître dans une forte interférence des signaux au-dessus du détroit d'Ormuz, ce chemin maritime étroit qui relie le golfe Persique à l'océan ouvert. Dix heures plus tard, son appareil a recommencé à émettre directement au nord d'Abou Dhabi, alors qu'il poursuivait sa navigation vers Bahreïn.

Depuis le samedi précédent, lorsque des frappes aériennes ont été menées par les États-Unis et Israël contre l'Iran, seuls un nombre limité de navires ont pu traverser le détroit. Téhéran a répondu en lançant des drones et des missiles qui visaient des sites dans tout le golfe.

Une analyse réalisée par "Bloomberg" sur les données d'expédition du 1er au 6 mars montre que le trafic maritime commercial à travers le détroit d'Ormuz a chuté de plus de 85% par rapport à la même période l'année dernière ; il semble qu'environ un cinquième de ces voyages ait eu lieu sous un système de reconnaissance automatique désactivé.

Une semaine après le déclenchement du conflit, ses répercussions se manifestent clairement sur le commerce mondial, avec de fortes perturbations dans le transport maritime et aérien qui ont troublé les marchés et contribué à la hausse des prix de l'essence et des engrais. Ces perturbations devraient s'aggraver à mesure que les effets des attaques s'étendent et que certains des centres de services logistiques les plus encombrés au monde au sein du réseau commercial international sont perturbés.

Les Émirats et le Qatar représentent deux axes principaux dans le réseau maritime et aérien, à travers lesquels d'énormes flux de marchandises sont re-expédiées entre l'Asie, l'Europe et l'Afrique via les ports, les zones franches et les complexes d'entrepôts autour des aéroports. À proximité de l'aéroport de Dubaï, qui accueille en conditions normales plus de 1000 vols par jour, se trouve la ville mondiale des services humanitaires, en tant que zone franche dédiée à l'approvisionnement en secours internationaux, tout en abritant des centres de l'OMS et d'autres agences.

Perturbation du transport aérien

Sarah Shifling, professeure assistante en gestion des chaînes d'approvisionnement et responsabilité sociale à la Hankens School of Economics en Finlande, a déclaré : "La situation est exceptionnelle car elle vise un couloir maritime vital, et touche en même temps un centre de transport multimodal. Le problème avec le système de hub et d'embranchement est que tout dysfonctionnement touchant le hub se répercute immédiatement sur l'ensemble du réseau".

À mercredi, plus de 27 000 vols programmés dans la région avaient été annulés, laissant les voyageurs et les marchandises bloqués, malgré le fait que certaines compagnies aériennes, dont "Emirates", ont commencé à reprendre leurs opérations.

Une grande partie du fret aérien passe par les espaces disponibles dans les soutes des avions passagers. Bien que ses volumes globaux soient nettement inférieurs à ceux du transport maritime, les avions transportent généralement des marchandises de grande valeur et des produits périssables qui ne supportent pas le retard, comme des denrées alimentaires, des fleurs et des médicaments, ainsi que d'autres produits sensibles au facteur temps. L'effondrement du trafic aérien pendant la pandémie de COVID-19 a réduit la capacité disponible, entraînant de fortes hausses des prix du fret aérien.

Augmentation des prix de l'énergie

Les prix de l'énergie se sont révélés les plus affectés par les répercussions du conflit iranien, environ 20 % des approvisionnements mondiaux en pétrole et en gaz naturel liquéfié transitant par le détroit d'Ormuz. Les frappes de drones et de missiles ont également touché des installations de production dans la région.

Dans ce contexte, les exportateurs d'énergie cherchent à trouver des itinéraires alternatifs pour exporter le brut et le gaz en dehors du golfe, tandis que plusieurs d'entre eux ont suspendu le fonctionnement de leurs raffineries alors que les installations de stockage sont pleines.

Le brut Brent a atteint 90 dollars le baril pour la première fois en deux ans le 6 mars, tandis que les prix du gaz naturel liquéfié ont dépassé leurs sommets en trois ans durant la semaine. Si le conflit s'éternise, et que le président américain Donald Trump a déclaré vendredi qu'il n'accepterait rien de moins qu'une "capitulation inconditionnelle", plusieurs analystes prévoient que les prix pourraient dépasser la barre des 100 dollars.

Les craintes concernant les répercussions de l'augmentation des prix de l'énergie sur l'économie mondiale ont perturbé les marchés, tout en faisant grimper les prix des carburants aux États-Unis, incitant l'administration à rechercher des moyens de faire face aux conséquences internes.

Augmentation des risques pour les engrais

Des prix de l'énergie élevés se traduiront par des charges plus lourdes pour les consommateurs et les secteurs industriels, en particulier l'agriculture. Environ un tiers du commerce mondial des engrais passe par le détroit d'Ormuz, tandis que le gaz naturel est un composant clé dans la fabrication des intrants dont dépendent les agriculteurs du monde entier.

Dans ce contexte, les producteurs d'engrais du monde entier ont réduit leur capacité de production, tandis que les prix ont déjà augmenté. Les agriculteurs se sont précipités pour sécuriser leurs besoins avant le début des saisons de culture majeures.

La poursuite du conflit pourrait avoir des conséquences désastreuses si elle poussait les producteurs à réduire l'utilisation d'engrais, menaçant ainsi la production des cultures. Cet impact sera particulièrement sévère dans les pays les moins riches, car le manque d'approvisionnement pourrait se traduire par des crises humanitaires, selon Tim Benton, professeur à l'université de Leeds au Royaume-Uni et expert en sécurité alimentaire.

Benton a expliqué que si la rareté de l'approvisionnement contraint les agriculteurs à éviter d'utiliser des engrais avant le début de la prochaine saison de culture, "nous pourrions nous retrouver dans six mois avec une baisse significative de la production des cultures lors de la prochaine saison de culture du sud".

Les conséquences de la guerre sont profondes

Des analystes pour "Bloomberg" ont rapporté que les conséquences de la guerre resteront profondes et étendues, quelle que soit sa durée, avec des conséquences difficiles à prévoir. La hausse des coûts de l'énergie en Asie, la principale destination des exportations d'énergie du Golfe, pourrait ensuite se répercuter sur les prix des biens de consommation en Europe, tandis que des retards d'expédition pourraient augmenter les coûts de stockage ou perturber les opérations de fabrication.

Shifling a ajouté : "Votre entreprise peut ne pas être directement affectée, mais le fournisseur qui fournit votre fournisseur pourrait être touché. Les perturbations se propageront mondialement car les chaînes d'approvisionnement sont par nature mondiales".