L'Europe enregistre sa première baisse du trafic aérien depuis le COVID-19

SadaNews - Des données européennes et internationales montrent que les répercussions de la guerre israélo-américaine contre l'Iran commencent à peser sur le secteur aérien mondial, alors que les aéroports européens ont enregistré leur première baisse annuelle du nombre de passagers depuis le début de la reprise après la pandémie de COVID-19, tandis que la demande pour les compagnies aériennes au Moyen-Orient a chuté de manière significative entre les régions.

L'association du Conseil international des aéroports en Europe a déclaré que le trafic passager à travers le réseau des aéroports européens a diminué de 0,7 % en avril 2026 par rapport au même mois de l'année précédente, marquant la première baisse annuelle depuis avril 2021, lorsque le secteur a commencé à retrouver son activité après la pandémie.

Le rapport a précisé que les perturbations causées par la guerre au Moyen-Orient et la hausse des prix du pétrole ont impacté le voyage et le transport aérien sur le continent.

Le directeur général de l'association, Olivier Jankovitch, a déclaré : "Alors que nous observions déjà un retour de la croissance du trafic passagers vers des niveaux normaux après la forte reprise qui a suivi la pandémie, l'instabilité géopolitique, en particulier à cause de la guerre au Moyen-Orient, jette une ombre sur la croissance et révèle une grande disparité entre les marchés".

Cette baisse en Europe survient alors que les données de l'Association internationale du transport aérien (IATA) montrent que la demande mondiale pour les voyages aériens a diminué de 3,4 % en avril par rapport à la même période de l'année précédente, mais qu'elle aurait augmenté de 1,2 % si l'on excluait la région du Moyen-Orient des calculs.

Selon l'IATA, la demande de vols internationaux a chuté de 5,3 %, tandis que la demande domestique est restée stagnante sans croissance significative, et le facteur de remplissage mondial des sièges a diminué à 83,1 %.

La zone négative

Le directeur général de l'IATA, Willie Walsh, a déclaré que "la forte baisse de 46,6 % de la demande pour les compagnies aériennes au Moyen-Orient en raison de la guerre dans la région était suffisamment importante pour tirer la demande mondiale dans la zone négative à 3,4 %".

Walsh a ajouté : "La situation du transport aérien reste extrêmement volatile. Le coût du carburant pour les avions a plus que doublé en avril, ce qui pousse les prix des billets à la hausse. De plus, les données des horaires futurs montrent une baisse de l'offre pour les mois à venir, ce qui indique que les compagnies aériennes tentent d'équilibrer la hausse des coûts de carburant avec la faiblesse de la demande".

Les données de l'IATA montrent que les compagnies aériennes au Moyen-Orient ont été les plus touchées, la demande de leurs vols internationaux ayant chuté de 48,1 % par rapport à avril 2025, tandis que la capacité opérationnelle a diminué de 38,4 %, le taux de remplissage des sièges tombant à 70,1 %.

Malgré ces pertes, l'IATA a noté que le rythme de la baisse s'est ralenti par rapport à mars, avec l'entrée en vigueur d'un cessez-le-feu précaire.

En revanche, les compagnies aériennes européennes ont continué à enregistrer une croissance limitée de la demande de 0,9 %, tandis que la demande pour les vols directs entre l'Europe et l'Asie a augmenté de 15,3 % avec le déplacement d'une partie du trafic loin des routes traversant le Moyen-Orient.

Réunion mondiale

Tous les regards du secteur aérien sont tournés vers Rio de Janeiro, où les présidents des compagnies aériennes mondiales se réunissent du 6 au 8 juin lors de l'assemblée générale annuelle de l'IATA et du sommet mondial du transport aérien, pour discuter de ce que Reuters a décrit comme la plus grande crise à laquelle le secteur ait été confronté depuis la pandémie.

La guerre contre l'Iran a augmenté les coûts du carburant pour les avions, a contraint les entreprises à modifier les itinéraires de vol, et a mis leur capacité à transférer l'augmentation des coûts aux passagers via la hausse des prix des billets à l'épreuve.

L'IATA représente plus de 370 compagnies aériennes qui détiennent environ 85 % du trafic aérien mondial, et on s'attendait avant la guerre contre l'Iran à ce que les compagnies aériennes réalisent un bénéfice net record de 41 milliards de dollars en 2026, avec une marge nette de 3,9 %.

Reuters a rapporté que les dirigeants et analystes s'attendent à réviser ces prévisions à la baisse lors du sommet, les discussions se concentrant sur la hausse des prix du carburant, les craintes concernant les approvisionnements, les perturbations de l'espace aérien au Moyen-Orient, l'aggravation des retards dans la livraison des avions, et la mesure dans laquelle les entreprises s'éloignent de leurs objectifs climatiques.

Les compagnies aériennes ont déjà commencé à augmenter les prix et à réduire les routes non rentables, tout en conservant des liquidités jusqu'à ce que la pression diminue, soulevant des questions sur leur capacité à atteindre l'objectif de l'IATA d'une émission nette de carbone nulle d'ici 2050, compte tenu de la hausse des coûts du carburant durable et de la limitation des approvisionnements.

Source : Reuters