Les entreprises de transport de conteneurs asiatiques connaissent une transformation de leurs activités au milieu de la guerre en Iran

SadaNews - Les bénéfices des entreprises de transport de conteneurs en Chine et à Taïwan reflètent comment le secteur s'adapte aux perturbations mondiales, alors que la guerre contre l'Iran affaiblit les espoirs de réouverture de la mer Rouge et pousse les prix du transport à la hausse, ce qui constitue un répit bienvenu après une année de baisse des bénéfices.

Les entreprises "Orient Overseas International" de Chine et "Evergreen Marine" de Taïwan ont signalé de fortes baisses de bénéfices, la possibilité de réouverture du couloir maritime à travers la mer Rouge avant le début de la guerre ayant aggravé l'excès d'offre qui a maintenu les prix bas durant la majeure partie de l'année dernière. Les deux plus petites compagnies de transport à Taïwan, "Yang Ming Marine Transport" et "Wan Hai Lines", ont également enregistré une baisse de leurs bénéfices.

Un changement potentiel dans la tendance du marché

Il semble maintenant que l'élan se dirige vers le changement, malgré la persistance de l'incertitude. Bien que les entreprises de transport de conteneurs aient une exposition bien moindre au détroit d'Ormuz par rapport aux pétroliers, l'escalade de la guerre a en réalité anéanti les espoirs d'une réouverture complète de la mer Rouge cette année, bien que les prévisions restent difficiles.

Les analystes de "Goldman Sachs", y compris Herbert Lo, ont écrit dans une note : "La fermeture du détroit d'Ormuz pourrait perturber les routes de conteneurs et engendrer des congestions portuaires dans d'autres ports alternatifs, ce qui pourrait créer des risques haussiers pour les prix du transport".

Les prix mondiaux du transport ont augmenté de 8,4 % pour atteindre 2 123 dollars par conteneur de 40 pieds au cours de la semaine se terminant le 12 mars, enregistrant ainsi la deuxième semaine consécutive de hausse après près de deux mois de baisse, selon l'indice mondial des conteneurs "Drewry".

Les étagères des magasins à Dubaï sont pleines malgré la guerre et les perturbations des livraisons alimentaires

De leur côté, les analystes de "Citi Group", dirigés par Kasidit Chunhwanat, ont écrit dans une note que "les entreprises de transport asiatiques pourraient connaître une amélioration graduelle des prix à terme d'ici la mi-année", en supposant une diminution de l'intensité du conflit après l'atteinte des objectifs militaires américains et israéliens, et un retour à la normale des coûts de l'énergie.

La société "Orient Overseas" a déclaré que "le rythme des évolutions géopolitiques augmente, et avec la possibilité qu'un événement unique ait un impact immédiat et des répercussions à grande échelle, il devient de plus en plus difficile de prévoir avec précision les tendances du marché".

Risques de perturbation dans les chaînes d'approvisionnement

Les perturbations causées par la guerre troublent les chaînes d'approvisionnement mondiales, obligeant les transporteurs à faire face à des défis incluant l'arrêt des passages et des coûts de carburant en hausse.

La société "Yang Ming" a déclaré que "les arrangements de réexpédition complexes ont accru les défis opérationnels", signalant une diminution de la capacité sur les lignes du Moyen-Orient. Elle a ajouté que cela impose "des pressions supplémentaires sur les opérations portuaires, augmentant les risques de congestion des terminaux, avec des primes d'assurance et des coûts de carburant en hausse".

"Cosco Shipping Holdings", la plus grande compagnie maritime de Chine, et "Evergreen Marine" sont parmi les entreprises asiatiques qui ont suspendu les réservations pour le Moyen-Orient, rejoignant des concurrents mondiaux tels que "A.P. Moller Maersk", "Hapag-Lloyd" et "CMA CGM". "Cosco Shipping" devrait annoncer ses résultats annuels le 19 mars.

Cependant, ces entreprises pourraient avoir un avantage par rapport à leurs concurrents européens, selon l'analyste de "Bloomberg Intelligence", Kenneth Lo, grâce à "un avantage en matière de coûts et une forte expansion", tandis que les concurrents européens se concentrent sur la fiabilité des horaires et l'offre de services de qualité.

Lo a déclaré : "Jusqu'à présent, il semble que la stratégie des entreprises de transport chinoises et taïwanaises leur serve bien et renforce leurs prévisions pour 2026 par rapport à leurs homologues mondiaux".

Un impact limité mais qui pourrait s'aggraver

Les entreprises de transport ayant une plus grande présence dans le commerce asiatique, notamment sur les lignes dominées par la Chine, peuvent également bénéficier de la résilience des exportations chinoises ces derniers mois, selon Lo.

Les exportations de la Chine ont augmenté à un rythme plus rapide que prévu au cours des deux premiers mois de l'année, avant les frappes américaines et israéliennes sur l'Iran, soutenant également les prix de transport et renforçant les marges.

Judah Levin, responsable de la recherche sur la plateforme de réservation de transport "Freightos Group", a déclaré que malgré la suspension des réservations pour le Moyen-Orient, l'impact n'a pas encore atteint le niveau d'une crise initiale de la mer Rouge.

Levin a ajouté que d'un point de vue transport de conteneurs, environ 3 % seulement des volumes mondiaux transitent par le détroit d'Ormuz.

Cependant, cette exposition limitée pourrait se transformer en vents contraires si le conflit s'éternise, selon Li A. Klaskov de "Bloomberg Intelligence", qui a déclaré : "Si le détroit reste fermé pendant plus de trois mois, la hausse des prix de l'énergie sera inflationniste et nuisible à la demande".