מלכודת המצר.. מה יקרה לכלכלה העולמית אם נמל בַּאב אל מנדב ייסגר?

SadaNews - ההתפתחויות הפוליטיות והביטחוניות המתרחשות במצר הורמוז ובתימן מחזירות לדיון את האפשרות להחרפת המתיחות הצבאית שתחל להקיף את מצר باب אל מנדב ואת האפשרות שהחות'ים ינסו לסגור אותו כקלף לחץ במאבק הפוליטי והצבאי.

משרד ההגנה התימני הודיע היום, יום שני, על תקיפת מסלול נמל התעופה הבינלאומי של סנעה כדי למנוע מטוס איראני לנחות, בעוד קבוצת אנצאר אללה (החות'ים) האשימה את ערב הסעודית בביצוע תקיפות אוויריות על הנמל, ואיימה להגיב על התקיפות.

באותו יום, אמר הנשיא האמריקני דונלד טראמפ כי ארצו תשוב להטיל מצור ימי על איראן לאחר שההפסקת האש שנחתמה בין הצדדים קרסה לפני שבועות, והוסיף טראמפ כי אמריקה תימנע מכלי השיט של איראן והלקוחות שלה להשתמש במצר הורמוז, ואמר כי וושינגטון תהפוך ל"שומרת מצר הורמוז".

כל ההתפתחויות הללו טומנות בחובן סיכונים להרחבה של ההפרעה המתרחשת כיום במצר הורמוז למצר باب אל מנדב, כאשר איראן והחות'ים איימו באפריל האחרון לסגור את باب אל מנדב.

חשיבות باب אל מנדב

מצר باب אל מנדב נחשב לאחת הנקודות הכלכליות החיוניות ביותר בעולם, והשפעתו אינה פחותה מכל כוח צבאי במאבקים האזוריים והבינלאומיים.

המצר, שרוחבו בנקודת הצרה ביותר כ-30 קילומטרים, מחבר בין תימן באסיה לבין ג'יבוטי וא Eritrea באפריקה, ומשמש כקישור מרכזי בין הים האדום למפרץ עדן ולים הערבי, עד לתעלת סואץ והים התיכון.

בעובר במצר מדי יום, הכמויות העצומות של הנפט נעות בין 7 ל-10 מיליון חביות, והוא מהווה מסלול מרכזי עבור כ-12% עד 15% מהמסחר העולמי המופנה לאירופה ולארצות הברית ולשווקים האסיאתיים, ומספק כ-25% מהצורך של אירופה בגז הטבעי הנוזלי.

הערכות תנועת הספינות במצר עומדות על כ-21 אלף ספינות בשנה, כלומר 57 ספינות ביום, כששווי המטען מגיע לכ-700 מיליארד דולר בשנה.

כל הפרעה במצר, ובמיוחד אם תתרחש במקביל להפסקת פעילות מצר הורמוז, עלולה להוביל למשבר תחבורה עולמית הכופר פי שניים את זמני הנסיעות בין אסיה לאירופה מ-31 ל-41 יום, ומעלה את עלות הנסיעה של ספינת מכולות ממיליון דולר לכ-1.7 מיליון דולר, מבלי לחשב הוצאות נוספות כמו שכר הצוות, דלק ופרמיות ביטוח.

השלכות סגירת המצר

מומחה שוק הנפט והאנרגיה עאמר א-שובקי אמר בהצהרה ל"אל-גזירה" כי למרות חוסר היכולת של החות'ים לאכוף סגירה צבאית מלאה של מצר باب אל מנדב, מאחר שאין להם שליטה על שתי הגדות, הם הוכיחו את יכולתם להפוך אותו לבלתי בטוח מבחינה מסחרית, ותוצאה זו קרובה מאוד לסגירה.

החות'ים ביצעו יותר מ-100 מתקפות על ספינות, וכפו על חברות גדולות לשנות את מסלולן בשנים האחרונות, ונתוני הנפט החולפים במצר ירדו מ-9 מיליון חביות בשנת 2023 ל-4 מיליון חביות בשנת 2024.

מצב זה במצר باب אל מנדב משקף ישירות על תעלת סואץ, שכן ההכנסות ממנה ירדו מ-10.2 מיליארד דולר בשנת 2023 לכ-4 מיליארד בשנת 2024. מספר הספינות שחוצות את התעלה ירד גם הוא מיותר מ-26 אלף ספינות לכ-13 אלף בלבד, מה שלכאורה מנע ממצרים אחד ממקורות ההכנסה העיקריים שלה והגדיל את הלחץ על התקציב ושער החליפין של הלירה.

המומחה ההנפטי מעריך כי הסיכון הגדול ביותר מתממש כאשר שני האיומים מתאגדים: מצר הורמוז ובאב אל מנדב, לאחר שהפעילויות במצר הורמוז נותקו לאחר פרוץ מלחמת ארצות הברית-ישראל נגד איראן, ערב הסעודית השתמשה בצינור "מזרח-מערב" כדי להעביר נפט מאזורים של הפקה במזרח הממלכה לנמל ינבַּע במערב על חופי הים האדום, ומשם הנפט הסעודי מועבר לשווקים הבינלאומיים ובפרט לשווקים האסיאתיים.

א-שובקי הסביר ל"אל-גזירה" כי קיבולת צינור "מזרח-מערב" יכולה להגיע ל-7 מיליון חביות ביום, אך במהלך שיא המשבר בשבועות האחרונים נשמרו כ-4.7 מיליון חביות, חצי מהן שציפורנה עצמה סין.

הנפט המובל מנמל ינבַּע לאסיה זקוק לחציית בבאב אל מנדב, בעוד שהנפט המופנה לאירופה, לדוגמה, יכול להתכוון צפונה לכיוון סואץ. מכאן, מדגיש הדובר, קלף החות'ים לסגירת باب אל מנדב עלול לאיים על אחת מהאפשרויות החשובות ביותר שהשתמשה ערב הסעודית כדי לבלום את הורמוז, שהיא צינור נפט מזרח-מערב.

הצדדים המושפעים ביותר

מומחה שוק הנפט והאנרגיה א-שובקי אומר כי סין תהיה אחת המושפעות ביותר אם מצר باب אל מנדב ייסגר, מאחר שהיא זקוקה לאנרגיה מהגולף ובעיקר מסעודיה, ובאותו זמן המסחר של סין עם אירופה תלוי בדרך הים האדום וסואץ.

כמו כן, המסלול החלופי שהשתמשה ערב הסעודית כדי להבטיח את המשך יצוא הנפט שלה רחוק מהורמוז יהיה בסיכון, בעוד שמצרים תתמודד עם אובדן נוסף בהכנסות מתעלת סואץ.

התפתחויות אלה באות לאחר שצווי העבורה העולמיים כמו "מרסק" ו"הבאג לויד" הודיעו כי החלו לשקול חזרה הדרגתית לים האדום ובסואץ, אך האירועים הללו עשויים להוביל לדחייה של חזרת התנועה לאזור זה.

א-שובקי מסכם כי התאגדות האיומים (הסגר על הורמוז ובאב אל מנדב) מרחיבה את מעגל המלחמה ודורשת הסכמות ימית בינלאומיות גדולות יותר, מאחר שהאינטרסים של מצרים, ערב הסעודית, אירופה, סין, הודו, יפן וקוריאן הצפונית יהפכו ללב המשבר.

ראש הכריש הטוב

על פי ארגון האומות המאוחדות המסחר והתפתחות (UNCTAD), המהירות של דרך הספינות מצר باب אל מנדב עד ראש הכריש הטוב העלתה את הדרישה הגלובלית לספינות ב-3% ולספינות מכולות ב-12% עד אמצע 2024, דבר שמשקף את הלחץ ההולך ומתרקם על יכולת הקיבול של הנמלים הגלובליים ועל עליית מחירי השלח.

מומחית לענייני אנרגיה, לורי חיתאיין, ציינה כי השפעת הסגירה של המצר איננה מוגבלת לנפט וגז אלא נוגעת גם לשרשרות האספקה האחרות, ובשל הצמצום על باب אל מנדב, זמן הגעת טובין מאסיה לאירופה מתארך ב-15 עד 20 ימים נוספים, ומעלה את עלות השינוע ומניח לחצים על כלכלות המדינות הסמוכות.

בהקשר זה, "רויטרס" הזהירה כי האיום המתמשך להיסגר את המצר יכול לשתק את המסחר העולמי, שכן עליית ההוצאות הביטחוניות ושינוי הערכות הסיכון אצל חברות הספנות עשוי להוביל להעברת הספינות למסלולים ארוכים יותר, דבר שמעלה את המחירים ומשפיע על האספקה והסחורות הבסיסיות עוד לפני שיתקיים כל תקיפה ממשית על המצר.

כפוב על כך, מצר باب אל מנדב איננו רק נקודה גיאוגרפית אלא הוא שורש חיוני לאנרגיה ולמסחר העולמי, וכל איום לסגירתו מתורגם ישירות למשברים כלכליים עולמיים, החורגים מעבר לנפט וכרוכים בכל תחומי התחבורה, אספקה ומסחר בינלאומי.

מקור: אל-גזירה