המכוניות החשמליות הסיניות יוצאות בביטחון לשווקים העולמיים

כלכלת סאדנואס - דוח עדכני שפורסם על ידי סוכנות בלומברג ציין, כי חברות המכוניות החשמליות הסיניות החלו לנוע בקצב מואץ לקראת השקעות עולמיות, בשעה שהן נתקלות במגבלות הולכות ומתרקמות בשוק המקומי בעקבות מדיניות הממשלה שנועדה לרסן את מה שמכנה בייג'ינג "תחרות יתר".

הדו"ח הבהיר שהמהלך הזה מהווה שינוי אסטרטגי שמשקף את מאמצי החברות למצוא דרכים חדשות לאחר שהשוק המקומי הגיע לרוויה והלחצים הפוליטיים והכלכליים עלו.

השקעות זרות

ולפי נתוני קבוצת רודיום שצוטטו על ידי בלומברג, חברות בשרשרת האספקה של רכבי האנרגיה החדשה השקיעו בחו"ל כ-16 מיליארד דולר במהלך השנה שעברה, רובם במפעלי סוללות, והוא מספר שעבר לראשונה את ערך ההשקעות בתוך סין שהגיע ל-15 מיליארד דולר. הסוכנות תיארה את השינוי הזה כ"נקודת מפנה משמעותית בכיווני ההתרחבות של התחום".

והעיתון ציין שהנשיא הסיני שי ג'ין פינג שואף באמצעות מדיניות זו לצמצם את היכולות הייצוריות המוגזמות שדחפו את המחירים לכיוונים של ירידה פנימית וגרמו לתסכול הולך ומתרקם בחו"ל, שכן המפעלי סיניים "הוזרמו מוצרים בהרבה מעבר ליכולת של הצרכן המקומי לספוג, לפני שמיוצא העודף לחו"ל".

ברכה בינלאומית.. והתנגדות אמריקאית

על אף הברכות מהמדינות, כמו ברזיל והונגריה שהפתחו את דלתותיהן לבניית מפעלים חדשים, בלומברג אישרה כי ארצות הברית עדיין שומרת על עמדתה המתקבלת בשלילה. הסוכנות ציטטה את שר האוצר האמריקאי סקוט ביסנט כומר לפני המחוקקים ביוני האחרון, כי "הבסיס התעשייתי בסין דומה ל"אותו סרט מצויר של דיסני שבו המטאטאים נושאים דליים של מים ללא הפסקה", והוסיף ש"זהו מודל העסקים הסיני".

בלומברג הבהירה שביסנט היה לחלוטין מחוץ לכל רעיון שההשקעות הסיניות יהיו חלק מכל הסכם סחר פוטנציאלי עם וושינגטון, בטענה שהבעיה המהותית טמונה בכך שצריך לגרום לצרכן הסיני לקנות יותר מהייצור המקומי במקום להסתמך על ההתרחבות לחו"ל.

והדו"ח הגיע למסקנה שההתרחבות של חברות המכוניות החשמליות הסיניות בחו"ל עשויה לשנות את כללי המשחק באופן עולמי, אך במקביל "לא תספק את דרישות וושינגטון" שמתמקדות בהחזרת האיזון בצריכה בתוך סין.

ולדבר הדו"ח, ההתרחבות לחו"ל משקפת "המשך הסיפור הסיני באותו דפוס, שבו עודף הייצור מהפנים החוצה, אך בצורה של מפעלים במקום של ייצוא".