Venezuela et Iran... Donald Trump vise-t-il les artères du pétrole bon marché pour la Chine ?

SadaNews - Washington, par sa dernière pression sur le secteur pétrolier vénézuélien et son nouveau durcissement contre l'Iran, a remis en question un point essentiel sur les marchés de l'énergie concernant la nature de l'objectif réel de ces politiques.

La question se pose de savoir si les actions américaines visent uniquement à étrangler les producteurs sous sanction, ou si elles cherchent en réalité à augmenter le coût de l'énergie pour la Chine en coupant l'approvisionnement en pétrole bon marché.

Des rapports d'agence Reuters ont montré que les mécanismes de mise en œuvre des sanctions adoptés par les États-Unis sont conçus de manière à permettre d'entraver l'accès de la Chine au pétrole soumis à des sanctions, que ce soit par pression directe sur les producteurs ou en ciblant les routes maritimes et les contrats.

Cependant, déterminer l'intention politique est plus complexe que d'évaluer l'impact économique. Des responsables et conseillers américains, dans diverses déclarations, ont indiqué que les objectifs se chevauchent entre la dissuasion dans l'hémisphère occidental, l'application des sanctions, et l'envoi de messages stratégiques, tout en incluant les bénéfices chinois des remises tarifaires dans le champ de visée croissant.

Venezuela... Un message à Pékin

La chaîne économique CNN, se basant sur des sources américaines, a rapporté que l'un des objectifs déclarés de l'opération américaine qui a eu lieu le 3 janvier 2026 et qui a abouti à la prise de contrôle de la direction vénézuélienne, est d'envoyer un message direct à la Chine l'incitant à s'éloigner des Amériques.

Des responsables américains ont justifié cela en disant que la phase où Pékin obtient du pétrole bon marché par le biais de l'influence de la dette doit prendre fin.

En revanche, le journal The Independent a abordé la même évolution en tant qu'essai de pression directe sur la dépendance de la Chine au pétrole soumis à des sanctions.

Le rapport s'appuyait sur des données de la société Kpler, spécialisée dans l'analyse des données commerciales mondiales et des biens, lesquelles montrent que le pétrole soumis à des sanctions a atteint un niveau record d'environ 15 % des approvisionnements mondiaux.

Les données ont précisé que la Chine importait environ un tiers de ses importations de pétrole de l'Iran, de la Russie et du Venezuela combinés.

Le processus de redirection du brut vénézuélien - qui arrivait aux ports chinois via des circuits de marché gris vers des canaux plus officiels, en particulier les raffineries de la côte du Golfe américain - a privé la Chine d'une source importante de pétrole lourd à prix réduit.

Ce changement a contraint les raffineries chinoises à chercher des alternatives, que ce soit à partir d'autres matières premières ou par le biais de fournisseurs également soumis à des sanctions.

The Independent a indiqué que près de 500 000 barils par jour que la Chine absorbait de pétrole vénézuélien sont devenus susceptibles d'être envoyés vers des raffineries de la côte du Golfe américain, ce qui a conduit à réduire la remise tarifaire dont profitait Pékin.

Que payait la Chine ?

The Independent a cité la société Argus Media, spécialisée dans le pricing des marchés de l'énergie, selon laquelle la Chine a économisé environ 9 dollars par baril pour les cargaisons de pétrole vénézuélien livrées en novembre comparé à un brut canadien similaire.

Les rapports d'Argus Media ont fourni des détails plus précis sur le pricing, précisant que des cargaisons de brut Mer de Vénézuela destinées à être livrées aux ports chinois en janvier de cette année ont été proposées avec une remise allant de 10 à 12 dollars par baril par rapport aux contrats de Brent. Ces cargaisons ont été vendues avant que les États-Unis prennent le contrôle des ventes de brut vénézuélien.

Les données ont montré qu'au moins une cargaison a été proposée après le raid avec une remise significative, avec un prix minimum d'environ 30 dollars par baril.

Pour sa part, l'agence Reuters a rapporté dans un rapport publié en décembre 2025 que les remises sur les cargaisons de brut Mer se dirigeant vers la Chine se sont élargies pour atteindre environ 21 dollars par baril sous le prix Brent, attribuant cela à l'augmentation des risques et à l'ajout d'éléments de guerre aux coûts d'expédition.

Ces chiffres ont collectivement soutenu l'incitation économique fondamentale, où les raffineries chinoises, en particulier les petites et sensibles aux marges bénéficiaires, ont bénéficié directement du pétrole soumis à des sanctions tant que les remises demeuraient larges et que les routes logistiques restaient gérables.

Routes cachées... Comment se poursuit le flux ?

Des médias spécialisés ont montré que les schémas d'évitement se sont produit via plusieurs outils, incluant des opérations de transfert d'un navire à un autre, d'éteindre ou de changer les signaux des systèmes d'identification automatique, de changer fréquemment les pavillons des navires, et de reclasser l'origine des cargaisons par le biais d'intermédiaires.

La Deutsche Welle a indiqué que l'Iran s'est appuyé sur ce que l'on appelle une flotte d'ombre, tandis que les rapports ont indiqué que les cargaisons ont souvent été reclassées comme venant d'autres pays.

Dans le contexte vénézuélien, Reuters a mentionné la navigation de tankers sous sanctions en mode obscur, en éteignant les émetteurs pour réduire les risques d'interception.

Lloyd's List, spécialisée dans les affaires maritimes, a documenté ce qu'elle appelait des pratiques de "faux" et de redirection entre des tankers liés au commerce vénézuélien, en plus de la confusion qui a suivi les mesures d'application américaines.

Ce côté a acquis une importance centrale car il a montré que tout renforcement visant la chaîne de services logistiques complète, des tankers et pavillons aux compagnies d'assurance et intermédiaires, pourrait augmenter le coût global pour la Chine même si les quantités échangées ne s'effondrent pas immédiatement.

Iran... Les droits de douane et la pression

Le dernier durcissement contre l'Iran s'est manifesté par l'annonce du président Donald Trump le 13 janvier 2026 d'imposer des droits de douane de 25 % sur tout pays commerçant avec l'Iran, à effet immédiat. Ce mouvement a placé la Chine au cœur de la cible en tant qu'acheteur principal de pétrole iranien.

Des données de la société Kpler d'analytique ont montré que la Chine achète près de 80 % du pétrole iranien transporté par le biais de fret maritime, qui n'a guère de nombreux acheteurs en raison des sanctions américaines.

La société a ajouté que la Chine a acheté en moyenne 1,38 million de barils par jour de pétrole iranien l'année dernière, représentant environ 13,4 % de l'ensemble des 10,27 millions de barils par jour de pétrole qu'elle importe par voie maritime.

De son côté, la Deutsche Welle a éclairé le débat parmi les économistes sur la faisabilité et l'efficacité de ces actions. Elle a cité Wendy Cutler, ancienne conseillère commerciale américaine, avertissant que ce mouvement révèle la fragilité de toute trêve commerciale entre les États-Unis et la Chine.

Elle a également rapporté les critiques de Maurice Obstfeld, ancien économiste en chef du FMI, qui a qualifié cette mesure de préjudiciable pour l'économie américaine et peu susceptible de changer le comportement de l'Iran.

Ces opinions ont soutenu une évaluation plutôt négative, le mécanisme apparaissant rude, économiquement coûteux, et stratégiquement escalatoire, même s'il vise à amener la Chine à peser entre le pétrole bon marché et des risques plus larges pour son commerce.

La Chine rejette les sanctions unilatérales et défend son commerce avec l'Iran comme étant légitime.

Elle a critiqué la décision de Trump en promettant de prendre "toutes les mesures nécessaires" pour protéger ses intérêts.

Les traders classifient généralement le pétrole iranien que la Chine importe comme provenant d'autres pays. Les données douanières chinoises n'ont montré aucun pétrole expédié depuis l'Iran depuis juillet 2022, selon Reuters.

Une remise qui se mange elle-même

Des rapports de l'agence Reuters et des analyses d'institutions de tarification énergétique ont montré que le mélange de politiques américaines n'a pas tant visé à réduire les flux de pétrole soumis à des sanctions qu'à concentrer sur le démantèlement des remises tarifaires dont a bénéficié la Chine.

Les données d'Argus Media, spécialisée dans le pricing des marchés de l'énergie, ont montré que la remise nominale sur le brut Mer vénézuélien variait entre environ 9 et 21 dollars par baril par rapport à des bruts lourds similaires, mais cette remise a commencé à s'évaporer pratiquement avec l'introduction d'éléments de coûts indirects dans le calcul économique.

Des rapports de Reuters ont également montré que la confiscation de tankers, l'interruption de plus de 11 millions de barils à bord de navires bloqués, et l'ajout d'éléments de risque et de guerre dans les contrats d'expédition, ont fait grimper le coût total du baril destiné à la Chine de manière cumulative.

Une analyse de Bloomberg a ajouté que les longs temps d'attente, la hausse des primes d'assurance indirecte, les coûts de redirection des navires, et la complexité des règlements financiers sur le marché gris, ont absorbé une part croissante de la remise nominale.

Parallèlement, "Lloyd's List" a observé l'expansion de l'utilisation de la flotte d'ombre pour les méthodes de dissimulation et l'extinction des systèmes de suivi ainsi que le changement de routes, ce qui a réduit la fiabilité des livraisons et augmenté la prime de risque opérationnel.

Ces facteurs ont collectivement transformé la remise tarifaire d'économies liquidités directes en une marge consommée pour couvrir les risques et les frottements opérationnels, poussant certaines raffineries chinoises, selon Bloomberg, à réévaluer leurs stratégies d'achat, alors que le pétrole à prix réduit a perdu son attrait économique lorsque ses risques sont devenus inévaluables.